30/09/08 - Pedrosa celebra su 23 cumpleaños entrenando...
30/09/2008 Pedrosa celebra su 23 cumpleaños entrenando en Motegi
El de Castellar ayer celebró su aniversario volviendo a rodar en el circuito Twin Ring Motegi, la pista donde el domingo conseguía el primer podio con Bridgestone.
Dani Pedrosa conseguía el domingo subir al tercer escalón del podio de Motegi, un cajón para recordar ya que era la primera vez que lo hacía con la RC212V con motor de válvulas neumáticas y los neumáticos Bridgestone. Sin tiempo para descansar, Dani volvió ayer por la mañana al trabajo para seguir poniendo a punto su moto, una peculiar forma de celebrar su 23 aniversario.
El piloto de Repsol ha seguido rodando para continuar con la adaptación al nuevo motor y neumáticos, completando un total de 22 vueltas con un mejor registro de 1'48"110.
Alrededor de las 13:00 horas la lluvia interrumpía la sesión, un punto y final que sirvió para que el equipo sorprendiera a Dani con una gran tarta en honor a su 23 cumpleaños.
"Esta mañana nos hemos centrado especialmente en pruebas de motor, comparando los datos y rendimiento con distintos tipos de mapping," explica Dani. "Para nosotros es muy importante seguir aprendiendo cosas de esta moto, y trabajar para mejorar la puesta a punto del neumático de válvulas neumáticas con los neumáticos Bridgestone. Comenzamos antes de las diez, pero no pudimos dar muchas vueltas porque comenzó a llover más o menos a la hora de comer. Luego me llevé la sorpresa cuando me habían preparado una tarta en el box para mi cumpleaños."
Ayer por la noche el equipo tomó rumbo hacia Australia para la cita con Phillip Island, el próximo domingo.
Club Honda Hornet ref: DailyMotos 29/09/2008
29/09/2008 Valentino Rossi: "Me gusta esta vida y trato de hacer lo mejor con ella"
Valentino Rossi (Yamaha) en caliente y tras ganar la carrera del Gran Premio de Japón de MotoGP y su octava corona mundial, hace un rápido repaso de lo que significa para él este título y a toda su trayectoria deportiva. Dice que Casey Stoner (Ducati) ha sido el mayor rival que ha tenido durante todos estos años.
Valentino Rossi se mostró efusivo tras su octavo título mundial... En caliente, tras la carrera, esto es lo que comentó de todos estos años de gloria.
Creo que es muy difícil decir qué título ha sido más importante. Éste ha sido más importante incluso que el primer campeonao con Yamaha en 2004. Aquí llegué tras tres campeonatos en un mismo equipo, el cambio fue muy grande y nadie esperaba que lo lograse. Pero esta temporada ha sido algo grande porque no la he iniciado como el favorito, como el número 1, tras estar dos años sin ganar. El sabor que tiene este título es algo especial.
En 2006 perdí a causa de la mala suerte, todavía ganaba gran parte de las carreras y fui el más rápido en la pista durante la mayor parte del tiempo. Casey Stoner en 2007 fue mucho más rápido que nosotros y llegamos al final con una gran desventaja. Ganar este campeonato era muy difícil, pero también muy imortante.
La decisión de cambiar a los neumáticos Bridgestone, que la tomé junto con Jeremy Burguess y el resto de mi equipo, fue decisiva. También lo fueron los cambios en la moto, porque la primera M1 800 cc del año pasado no era lo suficientemente competitiva. Durante la temporada pasada hablamos mucho y recuerdo una extraña reunión en Valencia, tras romperme una mano, con Furusawa sobre 2008. A partir de este momento comjenzamos a trabajar en las mejoras que hemos puesto en práctica este año. Sin duda es importane contar con las personas adecuadas en el lugar correcto... Y este año ha sido todo correcto; hemos ido paso a paso.
Creo que he tomado un montón de decisiones adecuadas este año y hemos logrado ser competitivos desde el principio. Qatar fue la peor carrera de la temporada, pero sabía que nuestro potencial era bueno. De todas formas estábamos preocupados porque todavía había una serie de problemas que no sabíamos si seríamos capaces de solucionar.
He crecido mucho en estos dos años... A finales de 2005 ya tenía un buen palmarés deportivo; había logrado todos los objetivos importantes hasta la fecha: 125, 250 y, a continuación, cinco títulos seguidos en 500/MotoGP con diferentes marcas. Me sentía imbatible... Sin embargo en 2006 y 2007 he aprendido a perder y esto ha sido muy importante. He salido mucho más fuerte de esta situación y mi nivel de concentración y esfuerzo para ganar este campeonato ha sido mayor que nunca.
Durante esta temporada he tenido algunos periódos diferentes. Al comienzo del año hemos tenido algunos resultados importantes cuando Bridgestone no era la marca de neumáticos más fuerte. Jerez y Portugal, entre otros grandes premios, fueron claves. Stoner tuvo una gran ventaja. Tras Cataluña Casey Stoner comenzó a rodar como un demonio y venció tres carreras consecutivas. Pero Laguna Seca fue el punto de inflexión de la temporada, fue una auténtica batalla a partir de la cual comenzamos a volar.
Sobre el show que he montado al terminar la carrera tengo que decir que ha sido uno de mis amigos que ha fingido ser notario, hemos firmado una escritura con el octavo título... Ha sido muy emocionante haber podido estar planificando la camiseta y la celebración una vez más con mis amigos y el club de fans... De allí salió el lema de "lo siento por el retraso".
Estoy muy contento por Yamaha y por eso he firmado dos años más con ellos. He tenido buenas ofertas de otras marcas pero creo que ya he cambiado demasiado de moto y he demostrado todo lo que quería demostrar... Por eso creo que no hay motivo para cambiar de marca de nuevo. Ya no tengo 20 años y necesito sobre todo un buen ambiente dentro de mi equipo, para mantenerme concentrado y feliz... Y todo esto lo tengo en Yamaha. La atmósfera dentro del equipo es buena y eso es lo que me hace quedarme.
Creo que 2009 será un año todavía más difícil que éste. Ahora soy de nuevo el campeón del mundo, he demostrado de nuevo que soy el más rápido, y los pilotos con los que he corrido este año han sido muy buenos. Sólo he cometido el error de Assen... Pero 2009 será otra historia, que dependerá de la pretemporada y de la forma en que Stoner, Pedrosa y Lorenzo se preparen; igual que los otros pilotos que han llegado a MotoGP. Tendremos seguro un gran campeonato y ya estoy deseando que comience; pero todavía nos quedan tres carreras que ganar de este 2008.
Como he dicho hay muchos pilotos fuertes en el Mundial, pero espero que ninguno sea como Valentino Rossi. Igual mi hermano Luca sea tan fuerte como yo, quería haberlo llevado en la vuelta de honor de hoy pero el reglamento no lo permite. Tendré que esperar a que llegue a ser piloto de MotoGP, entonces dejaré de correr yo.
Cuando tienes 20 ó 22 años vives la vida de otra manera. Tal vez en 2000 pude haber ganado en mi debut, pero me subestimé. 2001 fue la última oportunidad para mi para ganar en 500, por lo que tuve que dar lo mejor de mí. Fue un año de batalla con Max Biaggi; 2002 fue el año en que todo el mundo decía que ganaba por la moto. 2003 fue el año de Sete Gibernau, que me lo puso difícil hasta el final. Fueron años fantásticos, pero con Yamaha la historia ha sido diferente; me ha gustado más.
Durante 2003 fue cuando comencé a estar cerca de Yamaha. Por supuesto que estaba asustado por el nuevo reto, tenía en mi cabeza un gran signo de interrogación. Este año, cuando he probado la nueva moto y los nuevos neumáticos, he sabido que podía volver a ganar. En 2004, cuando probé la moto, tenía claro que debia trabajar en firme. Sideramente la sensación de ganar en Welcom en 2004 fue una de las más fuertes de mi vida deportiva; más fuerte que la de Laguna Seca este año. En 2005 la M1 fue muy rápida; ésta fue la mejor Yamaha junto con la de este año.
Creo que Stoner el año próximo será de nuevo muy fuerte, creo que ha sido el mayor rival que he tenido nunca; más que Sete Gibernau y que el resto de los pilotos contra los que me he enfrentado en la pista. Se que algunos pensaron el año pasado que Valentino se había acabado, tras tantos años de éxitos, y que Stoner era el nuevo Rossi... Pero como he dicho mi objetivo será, hasta que deje de ir en moto, ganar. Me gusta esta vida y trato de hacer lo mejor con ella.
Club Honda Hornet ref: MotociclismoES 28/09/2008
26/09/2008 Alex Crivillé rodará con su Honda NSR500 en Motegi
Àlex Crivillé volverá a enfundarse el mono de competición y se subirá de nuevo a su querida Honda NSR500 el próximo sábado, en el marco del décimo aniversario de la presencia del MotoGP en el circuito de Motegi. Varios ex corredores de la fábrica japonesa rodarán con las motos que actualmente reposan en el conocido museo situado en las instalaciones del Twin Ring Motegi.
¿Qué recuerdas de la primera carrera celebrada en 1999 en Motegi?
¡Uf! ¡Como llovió! Recuerdo que Kenny Roberts Jr. se escapó rápido al principio y Doohan fue a por él. En mojado, las sensaciones dependen mucho del piloto. Esa fue la segunda carrera del año y quería ser prudente y no arriesgar, aunque quería estar bien situado para cuando el Mundial entrase en Europa. Creo que peleé toda la carrera con Norick Abe y Sete Gibernau. Al final, en mi primera participación, conseguí un cuarto puesto, mi mejor resultado en Motegi.
¿Qué recuerdos te trae volver a rodar con una 500cc en Motegi? ¿Estás contento de poder participar en la fiesta?
Increíbles. Volver a tener la sensación de rodar con una NSR 500 junto a Doohan y Spencer será fantástico además de un placer. Será como rebobinar atrás el tiempo. Con esta moto fui Campeón del Mundo y viví una época gloriosa con ella. Es extraordinario que con ocasión del GP de Japón y del décimo aniversario del circuito de Motegi, sus responsables saquen las motos del museo y las pongan en la pista. “Chapeau” por los responsables del circuito, por querer mantener viva la tradición del motociclismo. Cuando me lo propusieron acepté enseguida y HRC me propuso en broma si quería poner la moto a punto.
¿Te gustaba el circuito?
Este trazado está muy bien. Tiene dos o tres particularidades que lo hacen único. La recta de detrás, en bajada, y la apurada al final, antes de entrar en el túnel que te conduce a la última sección y donde se deciden la mayor parte de las carreras. Para mí, la primera curva es la más complicada. Es muy difícil trazarla correctamente. Hemos visto y veremos grandes carreras en Motegi.
Club Honda Hornet ref: MotociclismoES 25/09/2008
22/09/2008 Novedades HONDA 2009: CBR 600 RR y CBR 1000 RR
Honda ha publicado las primeras fotos de sus principales novedades de motos 2009: la CBR 600 RR y la CBR 1000 RR. Honda además ha renovado su gma de motos de campo con las CRF.
A la Honda CBR 600 RR este año sólo le tocaba recibir cambios menores, puesto que la última versión se presentó hace dos años y las actualizaciones importantes se llevan a cabo cada cuatro años. Y así ha ocurrido. Honda ha trabajado en el propulsor de la supersport para conseguir una mayor respuesta a medio régimen (entre 8.000 y 12.000 rpm), anunciando unos valores de par mayores, que se cifran un 3,5 por ciento superiores en torno a 10.000 rpm. De este modo se anuncia una mejor aceleración a la salida de las curvas y en el momento de recuperar en marchas largas. También se ha trabajado en la culata, incorporado un nuevo sistema de accionamiento de las válvulas de alta resistencia (materiales más duraderos y engrase mejorado), especialmente desarrollado para reducir la presión y aumentar la longevidad. Por otro lado y aunque mantiene la salida central, el sistema de escape es totalmente nuevo, y además de contribuir a la mejora del rendimiento, también consigue una rebaja de peso importante al estar realizado mayormente en titanio. También los pistones son de nueva factura, así como las formas de las cámaras de combustión. En lo que respecta a las cifras máximas declaradas, éstas no cambian con respecto a la versión actual, declarando 120 CV a 13.500 rpm y 6,7 kgm a 11.250 rpm.
En la parte ciclo y en la carrocería no hay grandes cambios. Además de la posibilidad de elegir entre una frenada convencional o una provista de C-ABS, tan sólo es destacable la incorporación de unas nuevas pinzas de freno monobloque más ligeras en el tren delantero y de unos intermitentes ovales más pequeños, con las tulipas blancas y las bombillas anaranjadas. Lógicamente, las decoraciones son también específicas de esta versión 2009, destacando una en blanco perlado con las llantas azules, denominada «Edición Limitada». De este modo, la nueva CBR 600 RR ha recibido menos cambios de los esperados, aunque seguro que su mayor rendimiento a medio régimen será muy bien recibido por los incondicionales de este modelo. Por último, señalar que, como es lógico, la versión equipada con el sistema C-ABS será un poco más pesada que la estándar, aunque todavía no está clara cúal es la diferencia exacta.
Con respecto a la Honda CBR 1000 RR, recordar que también podrá ser adquirida con el sistema de ABS combinado, y que entre sus nuevas decoraciones, además de la Repsol, destaca la HRC (blanco, rojo y azul) en homenaje a los 50 años que cumple Honda en competición en 2009. Por lo demás, la Fireblade no incorpora más cambios dignos de mención.
CRF 250 R y CRF 450 R
Además de unas actualizadas Honda CRF 50 F, Honda CRF 70 F y Honda CRF 100 F, firma del "ala dorada" puso en escena en Torrance unas Honda CRF 250 R y Honda CRF 450 R con reformas importantes. La nueva «dos y medio», todavía de carburación, destaca por un motor más ligero y compacto, gracias principalmente al diseño de su nueva culata, que al mismo tiempo consigue rebajar el peso y que la potencia se entregue de una forma más progresiva a bajo y medio régimen. También la caja de cambios y el embrague son de nueva factura para que el accionamiento del cambio sea más dulce y fácil. Las nuevas líneas de los plásticos que forman la carrocería consiguen que la moto sea más compacta y que su aspecto sea aún más minimalista. Otros muchos componentes se han aligerado y, como es habitual en este tipo de motos, las suspensiones se han actualizado. Por otro lado, escape, manillar, palanca de cambios y protectores de los discos de freno, entre otros pequeños componentes, son de nueva factura.
Dentro de la familia de cross, la más admirada en 2009 va a ser, sin duda, la Honda CRF 450 R, debido a que se puede decir que es una moto totalmente nueva. Las suspensiones ahora son KYB, (antes Showa) con una horquilla con barras más gruesas (48 mm). El chasis se ha renovado y es de 5ª generación (más ligero y resistente que el anterior) y los discos de freno también son nuevos, pero lo más destacable es la adaptación a su motor de un sistema de inyección electrónica que funciona sin batería, similar al que incorporó por primera vez Suzuki el año pasado a la RMZ 450. Este sistema, además de reducir el consumo y las emisiones, promete un funcionamiento más constante, independientemente de la altitud y consigue que el régimen de giro máximo sea ligeramente superior. La potencia máxima declarada es de de 56 CV a 8.5000 rpm. La verdad es que esta nueva «cuatro y medio» de cross es una moto muy apetecible.
Por el momento, esto es todo lo que podemos contar con respecto a Honda. Para conseguir información oficial al respecto de más novedades de la firma, deberemos esperar al próximo siete de octubre, justo antes de que el Salón de Colonia abra sus puertas. Allí estaremos para informaros debidamente.
Club Honda Hornet ref: MotociclismoES 11/09/2008
16/09/2008 Nicky Hayden abandona el equipo de MotoGP Honda Repsol
Ya es oficial, Nicky Hayden abandonará la próxima temporada el equipo Honda Repsol para pasar a Ducati, como compañero de equipo de Casey Stoner. El que fuera campeón del mundo en 2006 pone de esta forma fin a su etapa con la marca que le vio crecer en el Mundial de Motociclismo.
Nicky Hayden correrá por última vez en el Repsol Honda Team en Valencia el 26 de octubre. El americano y Honda han compartido diez años juntos, ganando el Mundial de MotoGP en 2006. Hayden ha rodado con Honda desde que era adolescente, primero como privado, a la edad de 18 años, cuando ganó en 1999 el Campeonato Americano de Supersport con una CBR600. Al año siguiente, se unió con American Honda y en 2002 ganó el Campeonato Americano de Superbikes con una RC51. Ese éxito propulsó al "Kentucky Kid" al mejor equipo del mundo, el Repsol Honda Team en 2003. En su primer año en MotoGP, Hayden ganó el título de "Rookie del año", para luego consolidarse y trabajar hasta alcanzar el título mundial en 2006. Hayden ganó el título más prestigioso con su RC211V en un final de infarto en Valencia. Hayden ha ganado tres carreras en MotoGP con Honda. Su estilo dinámico se adaptaba perfectamente al potente motor de 990cc. de su RC211V.
Como muchas de las estrellas de USA, Hayden se formó pilotando una moto de dirt track, donde también obtuvo grandes existos ganando cuatro Grand Nationals. HRC, Honda y Repsol quieren dar las gracias por los éxitos y el estilo que Nicky Hayden ha aportado al equipo.
Hayden el próximo año cambiará su Honda por una Ducati, como compañero de equpo de Casey Stoner.
Nicky Hayden
"Llevo bastante tiempo con Honda. Debo dar las gracias a todos los que han trabajado conmigo en Honda, desde mis días de AMA y mi año de novato en MotoGP, hasta ahora mismo. He trabajado con muchas grandes personas en HRC, Honda y Repsol. Competir con este equipo fue siempre mi gran sueño de niño y es algo que he disfrutado mucho. Quiero agradecer a todos, desde los técnicos de neumáticos hasta los jefes de equipo. Ganar el Campeonato del Mundo ha sido el punto culminante de mi carrera hasta ahora, pero además gané un par de campeonatos en América con Honda, el Campeonato de Supersport, el Título de Superbike y el Daytona 200. Y también gané alguna carrera de dirt track con Honda: Gané la Springfield Short Track dos veces, el Peoria TT y las cuatro National Dirt Tracks. Ganar el título ‘Rookie del año de MotoGP’ en 2003 fue un gran logro, contra Bayliss, Edwards y Melandri. Estoy bastante orgulloso de eso. Y por supuesto mis dos triunfos de MotoGP en Laguna Seca fueron experiencias impresionantes. Simplemente quiero agradecérselo a todo el mundo y la mejor manera de hacerlo es darles algunos buenos resultados en las últimas carreras. Ése es el plan".
Masumi Hamane (Presidente de HRC)
"Queremos dar las gracias a Nicky por todo lo que ha conseguido para Honda como piloto y como hombre. Nicky y Honda han compartido muchos éxitos y pocos días de decepciones, pero en cada caso Nicky ha sabido siempre comportarse con buen humor. Su carácter cálido ha calado perfectamente entre todos los que han trabajado con él. Juntos hemos ganado dos títulos AMA y, lo más importante de todo, el Mundial de MotoGP. Nicky pilotó la RC211V de 990cc con gran éxito pero desde que los reglamentos cambiaron los motores a 800cc, Hayden y HRC han intentado buscar un equilibrio entre el piloto y la máquina para que se pudiera lucir, pero sin éxito, así que hemos decidido separarnos al final de la temporada. Queremos dar las gracias a Nicky, quién siempre ha trabajado positivamente y en duras condiciones. Le respetamos por su espíritu valiente y desafiante. Le deseamos lo mejor en su nueva etapa en el futuro. Nicky es un buen tipo querido por todos, pero también es muy competitivo y estoy seguro de que será un hueso duro de roer la temporada que viene".
Jaume Giró (Director General de Repsol)
"Le deseo a Nicky los mayores éxitos personales y deportivos en la nueva etapa que va a afrontar lejos de la estructura Repsol Honda. Repsol nunca olvidará el magnífico Mundial de MotoGP que logró en la temporada 2006, en Valencia, ante el público español, en una clara demostración de lo que han sido las cualidades de Hayden durante los seis años en los que ha permanecido en el equipo: determinación, convicción y superación de las adversidades. Siempre con un carácter afable y cercano que Repsol agradece. Por último, me gustaría destacar que Nicky Hayden ha contribuido de manera especial a que la marca Repsol se adentre y sea reconocida en un mercado tan complicado como el estadounidense y, sin duda, su imagen asociada a nuestra compañía ha facilitado la comercialización de productos en territorio americano. Por todo ello, Nicky siempre ocupará un lugar destacado en la historia del Patrocinio Deportivo de Repsol".
Kazuhiko Yamano (Team Manager de Repsol Honda)
"En nombre de los empleados de HRC, pasados y presentes, los ingenieros y el staff de software, deseo agradecer a Nicky todo lo que ha hecho para Honda y nuestros equipos. El éxito que él ha traído a Honda es bien conocido, pero también ha hecho una contribución valiosa a nuestros proyectos de desarrollo. Nicky ha sido un embajador excelente para Honda. Su sincera y simpática personalidad le ha convertido en uno de los favoritos de la gente de las carreras, la prensa y los aficionados en todas partes. Nicky es un piloto, un hombre resistente en pista y siempre un caballero, con quien ha sido un placer trabajar. Él siempre da el 100 por cien en todo lo que hace. Ganó dos títulos nacionales del roadrace de AMA para Honda, antes de unirse al Repsol Honda Team en MotoGP. Nicky y el motor de la RC211V de 990cc. eran la combinación piloto/máquina perfecta y juntos ganaron el Campeonato del Mundo de MotoGP 2006. Todos deseamos a Nicky buena suerte y éxito con su nuevo desafío, sin duda será un rival feroz para nuestro equipo en 2009".
Club Honda Hornet ref: MotociclismoES 15/09/2008
15/09/2008 Valentino Rossi vence a la tormenta de Indianápolis
La visita del “Gran Circus” a la capital mundial de las carreras ha sufrido una pésima climatología que ha obligado a parar la carrera de MotoGP por motivos de seguridad. Rossi, que ha dominado con mano de hierro, ha sido el vencedor por delante de Hayden (Honda) y Lorenzo (Yamaha).
La lluvia que obligaba a parar la carrera de 125 y a retrasar la de 250 (que previsiblemente se anule) se ha unido a un fuerte viento que ha logrado dar por finalizada la carrera de MotoGP aun contradiciendo al reglamento del campeonato que indica que se debería reanudar después.
La salida se daba con la pista mojada pero sin lluvia y Casey Stoner (Ducati) salía muy fuerte y parecía escaparse, pero tras las dos primeras curvas un Hayden (Honda) muy motivado le da caza y se pone al frente.
Stoner pasaba a ser segundo y tras él se situaba Dovizioso (Honda) que poco después lanza su ataque y conseguía liderar la carrera, aunque no por mucho tiempo.
Por detrás, Lorenzo (Yamaha) y Rossi (Yamaha) ruedan juntos. El mallorquín no duda en atacar a su jefe de filas y le arrebata la cuarta posición. Pero Rossi está muy concentrado en seguir machacando a sus rivales y poco a poco comienza su ataque que le lleva hasta Nicky Hayden. Se mantiene a rueda del americano durante algunas vueltas hasta que, a 15 del final, le supera y se escapa para logar una aplastante victoria en solitario.
Hayden parece conformarse con la segunda posición ya que las condiciones meteorológicas están empeorando. Pero parece sufrir algún problema, Lorenzo le da caza y empieza a luchar por la segunda plaza.
Sus esfuerzos se hacen inútiles puesto que después de un primer ataque fallido aparece nuevamente la bandera roja en la pista dando por finalizada la carrera de MotoGP.
Stoner firma la cuarta posición por delante de Andrea Dovizioso (Honda) que ha logrado liderar la carrera por breves momentos. Ben Spies (Suzuki), wild card aquí en Indianapolis, ha conseguido una excelente sexta posición.
Sylvain Guintoli (Ducati) ha conseguido finalmente arrebatar la séptima posición a Dani Pedrosa (Honda) que firma una octava posición en su primera participación como piloto Bridgestone.
Toni Elías (Ducati), tampoco ha podido realizar una carrera como las dos anteriores y solo ha podido terminar en 12ª posición.
CLASIFIACIÓN DE CARRERA
| Pos. | Piloto | Marca | Tiempo | Dif. |
| 1 | Valentino ROSSI | YAMAHA | 37'20.095 | |
| 2 | Nicky HAYDEN | HONDA | 37'26.067 | 5.972 |
| 3 | Jorge LORENZO | YAMAHA | 37'27.953 | 7.858 |
| 4 | Casey STONER | DUCATI | 37'48.257 | 28.162 |
| 5 | Andrea DOVIZIOSO | HONDA | 37'48.919 | 28.824 |
| 6 | Ben SPIES | SUZUKI | 37'49.740 | 29.645 |
| 7 | Sylvain GUINTOLI | DUCATI | 37'56.318 | 36.223 |
| 8 | Dani PEDROSA | HONDA | 37'57.353 | 37.258 |
| 9 | Chris VERMEULEN | SUZUKI | 37'58.537 | 38.442 |
| 10 | Alex DE ANGELIS | HONDA | 38'02.532 | 42.437 |
| 11 | Anthony WEST | KAWASAKI | 38'07.274 | 47.179 |
| 12 | Toni ELIAS | DUCATI | 38'16.057 | 55.962 |
| 13 | Randy DE PUNIET | HONDA | 38'17.461 | 57.366 |
| 14 | John HOPKINS | KAWASAKI | 38'18.448 | 58.353 |
| 15 | Colin EDWARDS | YAMAHA | 38'20.708 | 1'00.613 |
| 16 | Loris CAPIROSSI | SUZUKI | 38'25.715 | 1'05.620 |
| 17 | Shinya NAKANO | HONDA | 38'25.949 | 1'05.854 |
| 18 | James TOSELAND | YAMAHA | 38'28.063 | 1'07.968 |
| 19 | Marco MELANDRI | DUCATI | 38'41.118 | 1'21.023 |
CLASIFIACIÓN PROVISIONAL
| Posición | Piloto | Puntos |
| 1 | ROSSI Valentino | 287 |
| 2 | STONER Casey | 200 |
| 3 | PEDROSA Dani | 193 |
| 4 | LORENZO Jorge | 156 |
| 5 | DOVIZIOSO Andrea | 129 |
| 6 | VERMEULEN Chris | 117 |
| 7 | EDWARDS Colin | 109 |
| 8 | HAYDEN Nicky | 104 |
| 9 | NAKANO Shinya | 87 |
| 10 | ELIAS Toni | 86 |
| 11 | CAPIROSSI Loris | 86 |
| 12 | TOSELAND James | 85 |
| 13 | GUINTOLI Sylvain | 56 |
| 14 | DE ANGELIS Alex | 55 |
| 15 | MELANDRI Marco | 48 |
| 16 | DE PUNIET Randy | 43 |
| 17 | HOPKINS John | 41 |
| 18 | WEST Anthony | 41 |
| 19 | SPIES Ben | 20 |
| 20 | HACKING Jamie | 5 |
| 21 | OKADA Tadayuki | 2 |
Club Honda Hornet ref: MotociclismoES 15/09/2008
05/09/2008 Sorpresa en la presentación de Arai: Sete a MotoGP
Sin esperarlo, la presentación de la marca Arai en Barcelona nos ha dado la noticia más esperada de los últimos meses. A falta del anuncio oficial, Sete Gibernau ya se ha comprometido con Ducati para pilotar una Desmosedici en 2009 en su regreso al Campeonato del Mundo de Velocidad.
A pesar de que todavía no ha habido un comunicado oficial ha sido el responsable de prensa de Arai en Europa, Ingman Stroeben, quien ha confirmado el acuerdo al que ha llegado Sete Gibernau con Ducati para regresar al Mundial de Velocidad.
Por lo que hemos podido saber, Sete estuvo ayer en Madrid cenando con los hermanos Nieto, por lo que el acuerdo pudo cerrarse en ese momento. El invitado estrella en la cena que ha preparado Arai para la prensa esta noche será el propio Gibernau, así que podremos recabar más información sobre el tema.
Como ya os contamos el equipo Onde 2000 tenía intención de subir de la categoría de 125 a la de 250 para la temporada 2009. El proyecto, financiado por Francisco Hernando, "El Pocero" era muy ambicioso y quería contar con pilotos de primera fila de la categoría del "cuarto de litro".
Dorna, al ver que ya se estaban hablando de cifras muy importantes les propuso, en vez de saltar a 250, hacerlo directamente a MotoGP con una moto. Tras hablar con las fábricas, Ducati, que ya había ofrecido a Aspar la posibilidad de hacer una moto más para Bautista, dijo que sí y a partir de ahí todas las partes comenzaron a trabajar.
Se habló de que en principio el equipo mantendría su representación en 125, sin embargo, todo hace indicar que centrará todos sus esfuerzos en la categoría reina con la dirección conjunta de los hermanos Gelete y Pablo Nieto.
Hasta que no se produzca el comunicado oficial no podemos asegurar nada más, aunque en principio se habló de que la estructura sería compartida con el Pramac de Paolo Campinoti. Os seguiremos informando.
Club Honda Hornet ref: MotociclismoES 05/09/2008
02/09/2008 Rossi "¡No me puedo creer que haya alcanzado el récord de Agostini!"
Valentino Rossi, con su victoria en el Gran Premio de San Marino, décimotercera cita del Mundial de MotoGP, ha logrado igualar el récord de victorias del mítico Giacomo Agostini. Jorge Lorenzo (Yamaha), Toni Elías (Ducati) y Dani Pedrosa (Honda) han sido los otros protagonistas de la jornada... Esto es lo que dijeron tras la carrera.
Valentino Ros
si (Yamaha)
"¡Ha sido un día realmente fantástico y no me puedo creer que he alcanzado el record de Agostini! Él siempre ha sido uno de mis ídolos, por eso es increíble que haya podido sumar también 68 triunfos. Ha sido un fin de semana bastante difícil por la presión que teníamos al correr en casa. Esto ha hecho más dura la concentración y no nos permitía ninguna distracción. Mugello es mi pista, incluso estando tan lejos de Tavullia, pero aquí, después de los malos resultados del año pasado, no lo hemos tenido fácil. Una vez más mi equipo me ha dado una moto muy competitiva y por ello me siento muy confiado. He hecho una gran salida, pero Dani me ha adelantado y en ese momento he perdido mucho tiempo y he tenid o que tomar algunos riesgos. Una vez le he superado, entonces he visto a Casey, aunque debo admitir que hoy no tenía la confianza de Brno en cuanto a posibilidades de triunfo. De cualquier manera he empujado porque no es mi estilo pilotar para ser segundo, pensando siempre que aún podría haber batalla. He encontrado un buen ritmo cuando entonces he visto que Casey se ha caído. Lo siento por él, pero es muy bueno para nuestra situación en el Campeonato. Estoy muy feliz por todo el equipo. Tenemos 75 puntos de ventaja y aunque queden cinco carreras voy a seguir corriendo para ganar, como he hecho a lo largo de toda mi carrera. Gracias a Yamaha por su fantástico trabajo, a Bridgestone por su puesto le doy la enhorabuena y también a Jorge, que ha tratado de cogerme y no me ha permitido relajarme ni un minuto. ¡Es un gran día para todos nosotros!".
Jorge Lorenzo (Yamaha)
"Viendo la fiesta de la afición de Valentino, con todo lo que le han preparado en la pista, me ha recordado cuanto quiero volver a ganar. Pero el segundo puesto es increíble para nosotros. He perdido tiempo en la salida, pero cuando he cogido el ritmo he podido adelantar a Dani y comenzar a tirar hasta el final. Ser primero y segundo en el podio, como en Le Mans, es maravilloso después de cuatro meses en los que he tenido muchos problemas. Por eso ahora estoy disfrutando tanto, es perfecto. Desde los test de después de la carrera de Brno y de las mejoras que ha realizado Michelin, he cogido más confianza para mejorar los tiempo e incluso mi estilo de pilotaje también ha dado un paso adelante. Por eso quiero darles las gracias. Espero que la situación sea la misma en las próxi mas carreras y que podamos seguir siendo fuertes como aquí. Gracias a todo el equipo y enhorabuena a Valentino y a Toni".
Toni Elías (Ducati)
"Tras Laguna Seca las cosas han cambiado radicalmente. Desde el GP de Alemania tengo un feeling claramente superior con la moto y los resultados están llegando. Espero continuar así el resto de la temporada. Quiero poder estar luchando por el podio en cada Gran Premio, aunque sé que no es nada fácil, pero seguro que lo intentaré. Hoy me he divertido muchísimo en ésta pista, con sus curvas, sus frenadas y las aceleraciones. En determinados momentos de la carrera he intentado seguir a Lorenzo, pero he cometido algún error y he decidido aflojar un poco con lo que ha permitido a Pedrosa acercarse en poco tiempo. A partir de éste punto, he conseguido recuperar mi ritmo del inicio de carrera escapándome de Dani lo suficiente como para llegar a meta con tranquilidad. Estoy muy felix por éste resultado, y lo dedico especialmente a todo el Alice Team".
Dani Pedrosa (Honda)
"Ha sido una carrera muy dura y exigente físicamente para todos. Ha hecho mucho calor, más que ayer. De todas formas, puedo decir que estoy bastante contento con el resultado. No esperaba terminar cuarto. Hemos tenido algún problema durante la segunda mitad de carrera. Teníamos dos neumáticos traseros para escoger, y he tomado la decisión en la parrilla. Me he decantado por el más blando de los dos, pensando en ganar algo de ventaja en las primeras vueltas, pero obviamente no ha sido la mejor opción. En cualquier caso, ha sido una carrera mucho mejor que la de Brno, y lo he hecho lo mejor posible, así que estoy bastante contento".
Club Honda Hornet ref: MotociclismoES 01/09/2008