26/02/2009 Comienza el Mundial de Superbike 2009
Las casas de apuestas echan humo. La ausencia de Troy Bayliss ha dejado huérfano el papel de favorito en el Campeonato del Mundo de Superbike y cualquier campeón se pagará bien en octubre. Con siete fabricantes y 32 pilotos inscritos en la categoría, la próxima semana comienza el Mundial de SBK más apasionante de la historia.
Desde que Troy Bayliss se retirara el pasado mes de noviembre tras adjudicarse las dos carreras en el circuito de Portimao, no han dejado de salir nombres sobre su futuro sucesor en la temporada 2009. Que la lista sea larga y de calidad dice mucho a favor de lo que nos espera en el "Año I después de Bayliss".
El equipo oficial Ducati Xerox parte como el rival a batir con el fichaje de un Noriyuki Haga que apura sus últimos cartuchos para ser campeón del mundo. El japonés hereda la Ducati 1098R de Bayliss y con su máximo rival disfrutando de una jubilación anticipada. Ahora o nunca para "Nitronori". Claro que el principal rival de Haga puede estar en casa ya que desde Borgo Panigale se ha apuntado que no habrá piloto número uno este año y Michel Fabrizio lleva todo el invierno reivindicando su candidatura como actor principal al Mundial de SBK.
La alternativa más clara a Ducati la presenta Carlos Checa que será la punta de lanza de las oficialísimas Honda del equipo Ten Kate. Con la experiencia de un año conla CBR1000RR pretende devolver la corona que perdió en 2008 al mayor fabricante de motos del mundo.
Suzuki y Yamaha se presentan como secundarias de lujo. Ambas escuderías estrenan moto, pero la experiencia en el Mundial de los Neukirchner y Kagayama, contrasta con la de los nuevos pilotos Yamaha -Ben Spies y Tom Sykes- que debutan en la categoría. Kawasaki concentrará todos sus esfuerzos en el Mundial de SBK tras su retirada de MotoGP, por lo que será obligatorio mejorar los resultados de 2008.
La mejor noticia para el campeonato es la entrada de dos nuevas marcas europeas. Aprilia y BMW no quieren tener un mero papel de comparsa, han fabricado a conciencia dos motos eficaces y han fichado a pilotos con experiencia. Otros tres pilotos españoles participan en el Mundial en escuderías privadas: Gregorio Lavilla (Honda), David Checa (Yamaha) y David Salom (Kawasaki).
Mundial de Supersport y Superstock 1000
Junto con Carlos Checa el piloto con más posibilidades de traer a España la primera corona del Mundial de motos de serie es Joan Lascorz, y es que en 2009 estrena "oficialidad" con el equipo de fábrica de Kawasaki.
Sus principales rivales se los encontrará en la poderosa escudería Honda Ten Kate de Andrew Pitt y Kenan Sofuoglu -los dos últimos campeones de la categoría- y de las Yamaha oficiales de Cal Crutlow, Fabien Foret. Yannick Guerra y José Carlos Morillas completan la presencia española en el Mundial de Supersport en el seno del equipo Holiday Gym Racing.
| N | FECHA | CIRCUITO | PAIS | CATEGORIA |
| 1 | 1 marzo | Phillip Island | Australia | SBK, SS |
| 2 | 14 marzo | Losail | Qatar | SBK, SS |
| 3 | 5 abril | Valencia | Espaa | SBK, SS, STK |
| 4 | 26 abril | Assen | Holanda | SBK, SS, STK |
| 5 | 10 mayo | Monza | Italia | SBK, SS, STK |
| 6 | 17 mayo | Kyalami | Sudfrica | SBK, SS |
| 7 | 31 mayo | Salt Lake City | EEUU | SBK, SS |
| 8 | 21 junio | Misano | San Marino | SBK, SS, STK |
| 9 | 28 junio | Donington Park | Europa | SBK, SS, STK |
| 10 | 26 julio | Brno | Repblica Checa | SBK, SS, STK |
| 11 | 6 septiembre | Nurburgring | Alemania | SBK, SS, STK |
| 12 | 27 septiembre | Imola | Italia | SBK, SS, STK |
| 13 | 4 octubre | Magny Cours | Francia | SBK, SS, STK |
| 14 | 25 octubre | Portimao | Portugal | SBK, SS, STK |
Club Honda Hornet ref: MotociclismoES 24/02/2009
20/02/2009 Revolución "light" en MotoGP
El anuncio de los cambios en el Reglamento aprobados por la GP Commission y anunciados ayer por la FIM no suponen una revolución en MotoGP, aunque sí anuncian la dirección que tomará desde este año el Mundial de Velocidad, en pos de reducir los costes de manera significativa y que previsiblemente se reforzarán en 2010.
Mucho se había rumoreado de los posibles cambios que la crisis económica traería al Mundial de MotoGP, pero al final estos han sido más "Light" de lo que se preveía. Se hablaba de limitar una moto por piloto eliminando la figura del "muleto", establecer una duración mínima de motores y sanciones en caso de rotura (como hace la Formula 1), que podrían ir desde retrasar el puesto en parrilla hasta la penalización de puntos. Quizás en 2010...
Finalmente tras la reunión de la GP Commission no ha habido una revolución en el Mundial de MotoGP y las modificaciones en el Reglamento, que serán efectivas ya en 2009, han sido cuanto menos previsibles.
Desde diciembre del año pasado ya se había aprobado la eliminación de la sesión cronometrada del viernes en 125 y 250 cc, que pasaba a ser libre, como sucedía con la de MotoGP. La supresión de la sesión matinal supone, además de ahorro en carburantes, neumáticos, etc., el aumento de la vida útil del motor ya que durante el fin de semana completo de Gran Premio, se pasaría de rodar una media de 600 km, a hacer unos 400 km.
La supresión de los entrenamientos post carrera (salvo en Cataluña y República Checa) redundan en esta filosofía y echando cálculos, nuestro compañero José G. Maroto estimó que el ahorro total de la temporada sería de 4.500 y 5.000 km. O lo que es lo mismo, teniendo en cuenta que el motor dura entre 500 y 800 km en las motos oficiales y 700 y 1.200 km en los equipos satélites, supondría un ahorro de más o menos siete u ocho motores al año.
Además, para evitar el aumento exagerado de costes a final temporada cuando marcas y pilotos se estén jugando el título, la FIM ha especificado en el Reglamento que después del GP de la República Checa sólo se podrán utilizar un máximo de cinco motores en las ocho carreras restantes, sin poder cambiar piezas y permitiendo exclusivamente los trabajos de mantenimiento habituales.
Limitación de la electrónica
Lógicamente, si se pretende reducir costes de manera significativa hay que limitar la electrónica de alguna manera, aunque los cambios en este sentido no son excesivos. Se elimina el control electrónico de suspensión (que hasta ahora montaban sólo las Ducati y las Honda), y el control electrónico de control de arrancada que, por cierto, ya había pilotos como Dani Pedrosa y Jorge Lorenzo que lo desechaban y confiaban su salida a "soltar embrague y dar gas" de toda la vida.
En cuanto a los materiales cerámicos en los discos de freno y pastillas, se trata de una decisión un tanto extraña ya que en la actualidad no se utilizan en MotoGP. Es probable que esta medida tenga un sentido preventivo, y es que en 2010 la FIM prohibirá el uso de los carísimos frenos de carbono y los materiales cerámicos serían sus sustitutos perfectos, ya que se quedan a medio camino (también económicamente hablando) entre los de carbono y los de acero. Es la política habitual de la FIM que no "obliga a", sino que "prohibe". De esta forma se volverá a los convencionales frenos de acero sin que se especifique en el Reglamento.
Club Honda Hornet ref: MotociclismoES 19/02/2009
16/02/2009 2.000 moteros piden la retirada de los guardarrailes peligrosos
Cerca de 2.000 moteros se han reunido hoy en Torquemada (Palencia) para rendir homenaje a Francisco Javier Páez, que falleció a consecuencia de un guardarrail cuando se dirigía a la concentración Pingüinos 2009 el pasado mes de enero. Mariano Parellada y el Moto Club Turismoto, han hecho hincapié en la peligrosidad de estos elementos en nuestras carreteras para los motoristas.
Según informa la Agencia EFE, cerca de 2.000 motoristas de toda España han exigido hoy la retirada de los guardarraíles de las carreteras durante un acto de homenaje a un compañero que el pasado enero murió en un accidente en Torquemada (Palencia) cuando se dirigía a la concentración motera de Pingüinos de Valladolid.
En el mismo punto kilométrico en el que perdió la vida Francisco Javier Páez, un malagueño de 46 años, los motoristas convocados por el Moto Club Turismoto le han rendido un cálido homenaje y han reclamado que se tomen medidas para evitar las amputaciones que producen los guardarraíles en los motociclistas que sufren caídas en las carreteras.
La víctima homenajeada falleció en un centro hospitalario de Valladolid como consecuencia de las graves heridas sufridas en el kilómetro 70,4 de la autovía A-62 (Burgos-Portugal), término de Torquemada, tras colisionar con un guardarraíl que le provocó la amputación directa del brazo y piernas izquierdos.
En dicho accidente, un compañero que viajaba con el malogrado motorista también sufrió en el mismo lugar una salida de vía, aunque sólo sufrió lesiones leves.
Mariano Parellada, portavoz del Club Turismoto, ha señalado en declaraciones a la agencia Efe, que el acto celebrado hoy en Torquemada "tiene que servir para reiterar de nuevo que los guardarraíles siguen siendo el peligro número uno de los moteros. Durante el pasado año 306 compañeros murieron en las carreteras de España y aunque lógicamente no en todos los casos fueron los guardarraíles los culpables, es evidente que en muchos casos fueron los grandes culpables de los desastres", ha señalado.
Parellada ha reclamado que se elimine este sistema, a pesar de que haya otros peligros para los moteros en las carreteras como las pinturas deslizantes o señales y postes mal colocados. "Sin embargo, se siguen haciendo nuevos tramos de autovía, como la Valladolid-Segovia, y los guardarraíles ahí están", ha lamentado.
El acto de homenaje comenzó a primera hora de la mañana en el recinto de la Feria de Muestras de Valladolid, donde los cientos de moteros y coches particulares, incluidos un autobús fletado para la ocasión por los familiares y amigos del motorista fallecido, se concentraron para proceder al encendido de 306 velas en recuerdo de todos los motoristas muertos el pasado año en España.
Una de las hijas de Francisco Javier Páez Carmona, de once años, se encargó de leer una carta en la que protestaba contra los guardarraíles, mientras que un hermano de la víctima hizo lo propio, además de agradecer a las autoridades y personal sanitario que atendió a su hermano la atención prestada.
Posteriormente, la larga comitiva de moteros y coches se dirigió hasta el punto kilométrico 70,4 de la A-62 en dirección a Burgos. Una vez llegados a ese puntos, arropados en todo momento por los agentes de Tráfico de la Guardia Civil, familiares del piloto fallecido y una representación de la organización, depositaron un ramo de flores en el lugar del accidente, tras protagonizar un minuto de silencio
Club Honda Hornet ref: MotociclismoES 15/02/2009
11/02/2009 Jeremy Lusk fallece en un grave accidente en un freestyle en Costa Rica
El piloto estadounidense Jeremy Lusk ha fallecido esta mañana a causa de las gravísimas lesiones ocasionadas en un accidente en la recepción de un salto en una competición de Freestyle que se disputaba este fin de semana en Costa Rica. Jeremy Lusk, de 24 años, se fracturaba el cuello y sufría graves traumatismos en la cabeza. El americano había estado ayer a última hora de la noche en el hospital Calderón Guardia de San José en coma inducido. Los médicos habían detectado actividad cerebral y había esperanzas de que se mantuviera con vida. Sin embargo, esta madrugada ha fallecido.
La gravedad del accidente de Jeremy Lusk es tal que cuesta creer que después de la caída, un fortísimo choque contra el suelo en la recepción de un salto, el piloto estadounidense pudiera mantenerse con vida. El accidente se produjo durante una competición de freestyle, el X Knights de Costa Rica.
El "pit bull" de Temecula (San Diego) era un piloto joven que se había labrado su propio hueco en el mundo del freestyle. La afición española lo conocía bien, pues había participado en el pasado Red Bull X-Fighters de Las Ventas en Madrid.
Jeremy Lusk había tenido algunos problemas en la recepción de los saltos anteriores y en el que iba a ser el último salto de su tanda, un back flip nac nac, un error de cálculo en la recepción provocó que la moto se venciera hacia delante al apoyar en la tierra y Lusk se fuera al suelo por encima de su manillar.
En sólo unos instantes el piloto fue evacuado y trasladado en ambulancia al Hospital de San José, donde fue inducido al coma a la espera de que remitiera la inflamación provocada por los traumatismo craneal severo y la fractura del cuello.
A pesar de los intentos de los médicos por mantenerlo con vida, fue intervenido quirúrgicamente durante más de cuatro horas, Lusk fallecía la pasada madrugada rodeado de sus familiares más cercanos: sus padres Chuck y Lina, su mujer Lauren y sus suegros Lynne y Larry, además de otros pilotos de Metal Mulisha como Brian Deegan, Ryan Hagy, Cameron Steele y Erik Apple.
Jeremy Lusk nació en el condado de San Diego Este y comenzó a pilotar tan pronto como pudo, a los cuatro años, cuando le compraron una pequeña PW-50 por Navidad. Se metió de lleno en el FMX en 1994. Mike Metzger y Seth Enslow eran sus ídolos y él quería llegar algún día a pilotar como ellos. Así que junto a unos amigos comenzó a practicar en Palm Ave, en Chula Vista, un spot famoso por sus saltos cortados y sus dobles muy técnicos. Tuvo un gran verano en el año 2007, en el que terminó entre los diez primeros en casi todas las pruebas en las que tomó parte. Llegó al Red Bull X-Fighters 2008 haciendo ruido, con el apodo de "Pit bull" y grandes dosis de confianza. Había quedado tercero en México y segundo en Texas. Denscanse en Paz, Jeremy Lusk.
Club Honda Hornet ref: MotociclismoES 10/02/2009
09/02/2009 Iván Cervantes, Campeón del Mundo
El piloto español Iván Cervantes se proclamó campeón de la Copa del Mundo de Enduro Indoor en Madrid, donde se disputó la última de las pruebas puntuables. El Palacio de Deportes de la Comunidad de Madrid se llenó con 8.500 espectadores que celebraron el título de Cervantes.
El campeonato se decidió prácticamente en la primera de las tres carreras, donde Iván Cervantes (KTM) se sobrepuso a una caída en la primera curva y acabó ganando la manga. El polaco Tadeusz Blazusiak (KTM), el otro aspirante al título, iba líder pero quedó atrapado en los troncos y Cervantes, que había remontado prácticamente desde la última posición hasta la segunda plaza, lo aprovechó para adelantarle y pasar el primero por meta. Blazusiak se puso nervioso y volvió a caer, además de dañar el embrague de su KTM, entrando finalmente en séptimo lugar. En esta primera manga, por detrás de Iván, entró el italiano Mossini (Honda) y Dougie Lampkin (Beta). Sexto fue Xavi Galindo (KTM).
Sabiendo que tenía una cómoda ventaja, Cervantes se dedicó a controlar la segunda carrera, donde terminó proclamándose matemáticamente campeón a pesar del triunfo de Blazusiak. Tercero volvió a terminar Lampkin, por delante del español Oriol Mena (Husaberg), que logró sus primeros puntos en la Copa.
La tercera y última manga fue la más disputada entre Blazusiak y Cervantes. Como el español reconoció, “no tenía presión alguna y ha sido divertido pelear codo con codo con Tadeusz”. El ganador de esta tercera final fue Blazusiak y Cervantes entró tras él. El campeón del Mundo de E1, el finlandés Mika Ahola terminó tercero en esta ocasión, un consuelo a una mala noche donde sufrió múltiples caídas.
Xavi Galindo, que optaba a terminar en tercer lugar al final del campeonato, cedió este puesto a Mossini y a Ahola –a éste último tras la buena última carrera-, y acabó quinto precediendo a Dougie Lampkin, que sólo ha disputado seis finales ya que no estuvo en el primer evento puntuable.
Declaraciones de los pilotos:
Iván Cervantes (1º): "Ha sido muy difícil aguantar la presión. Ayer no dormí apenas y hoy lo he intentado y tampoco he podido hacer una siesta. La primera carrera ha sido muy dura, sobretodo después de la caída. He intentado no ponerme nervioso y he ido adelantando pilotos hasta que he visto a Tadeusz enganchado. Le he pasado y he ido muy concentrado. He llorado como un niño. No es mi primer título mundial, pero sí en Enduro Indoor y lo celebro como tal. Ha sido muy emocionante. Quiero disfrutar de este título, ya que ha sido una gran temporada y Tadeusz, un gran rival".
Tadeusz Blazusiak (2º): "No quiero poner excusas, pero he tenido varios problemas en cada evento y es difícil ganar el título así. Pero es algo que tienes que aguantar. Estoy contento porque he luchado con los mejores del mundo. El año próximo saldré a ganar, seguro".
Fabrio Mossini (3º campeonato): "Ha sido una sorpresa acabar en el podio. Éramos tres pilotos que podíamos terminar tercero al final del campeonato y todos muy buenos. Mika ha ido muy fuerte y ganarle ha sido muy fifícili. He intentado correr con calma y al final, el resultado ha llegado".
Dougie Lampkin (3º carrera): "No me había planteado correr aquí, pero después de lo de Génova, no dije que no. Acabar las dos primeras carreras en tercer lugar ha sido muy bueno para mí, pero sinceramente, me ha sobrado la tercera manga. Ha sido demasiado para mí".
Club Honda Hornet ref: MotociclismoES 08/02/2009