19/01/2009 Marc Coma, las cifras del campeón del Dakar 2009 en motos
Marc Coma es ha logrado el segundo doblete en el Dakar para un piloto Español. Sólo dos pilotos españoles han logrado la gloria en este duro Rally, Nani Roma y Marc Coma. Si quieres conocer algo más de esta hazaña, Repsol nos proporciona una interesante estadística con todos los números del triunfo español en el Dakar 2009.
Un vistazo a los números de Marc Coma, KTM Repsol, en esta carrera demuestra que nada ha escapado a su control ni al de su equipo humano, con un dominio absoluto desde el primer día hasta el último. Aquí están sus números, los números del recién proclamado vencedor del Dakar 2009. Dos victorias en esta dura prueba que se suman a la victroria de Nani Roma, también en motos.
Principales números de Coma en el Dakar 2009
Victorias de etapa en 2009: 3 (etapas 1, 3 y 4)
Segundas posiciones: 5
Debut en el Dakar: 2002
Victorias en el Dakar: 2 (2006 y 2009)
Días transcurridos desde su victoria en 2006 (16 enero) y 2009: 1.097 días
Kilómetros en cabeza liderando la prueba: El total de los kilómetros cronometrados de especiales
Días liderando la prueba: 15
Máxima ventaja en una etapa respecto al segundo: 22 minutos y 5 segundos (etapa 1)
Máxima ventaja al frente de la clasificación general: 1 hora, 29 minutos, 48 segundos (etapa 12)
Ventaja menos amplia al frente de la clasificación general: 22 minutos 5 segundos
Etapas ampliando su ventaja al frente de la clasificación general: 10 (Hasta la etapa 10 –incluida-, en cada especial aumenta su ventaja en el liderato de la clasificación general)
Máxima pérdida de tiempo en una etapa respecto al vencedor del día: 15 minutos y 45 segundos (etapa 5)
Peor clasificación: 17º a 12 minutos y 27 segundos (etapa 2)
Tiempo invertido por Marc en las especiales para ganar el Dakar 2009: 52 horas, 14 minutos y 33 segundos
Neumáticos utilizados:
Delanteros: 15
Traseros: 15
Días con mousse: 12
Días con cámara de aire: 3
Pinchazos: 1
Más números
Litros de gasolina: 1.000
Motores utilizados: 2
Carenados utilizados: 2
Embragues utilizados: 4
Pares de pastillas de freno:
Delanteras: 15
Detrás: 15
Litros de aceite: 15
Pares de guantes: 4
Gafas: 2
Cascos: 2
Equipación ropa piloto: 3 completas
Litros de agua bebidos durante una etapa: 3 litros (capacidad del camel back)
Inicio: Buenos Aires, Argentina; Sábado 3 de enero, 5h00 hora local
Arranque primera especial: 12h14 minutos.
Primer CP, Kilómetro 134, Coma ya es primero, con 1 segundo de ventaja sobre Cyril Despres.
Llegada: Buenos Aires, Argentina; Sábado 17 de enero, 14h30, hora local
Llegada última especial: 8h39 43 segundos, hora local, con 1 hora, 25 minutos y 38 segundos de ventaja sobre Cyril Despres.
Club Honda Hornet ref: MotociclismoES 18/01/2009
12/01/2009 Pingüinos 2009. 18.314 valientes se dan cita en Puente Duero
Este año la concentración de moteros Pingüinos 2009 no batirá récord de inscritos, era de prever. Aún así 18.314 valientes desafiaron al frío y demostraron sus ganas de montar en moto, reuniéndose en Puente Duero con sus motos. El sábado por la noche hubo desfile de antorchas, fuegos artificiales y mucha fiesta.
Una de las tradiciones de la concentración de moteros PIngüinos 2009 no se cumplirá. Este año no se batirá el récord de participación que el año pasado se situó muy cerca de los 30.000 inscritos. Era de prever. La edición de Pingüinos de este año ha contado con 18.000 valientes que desfiaron a las predicciones meteorológicas, al frío, a la nieve, a las heladas nocturnas y demostraron que son los auténticos Pìngüinos moteros.
18.314 es la cifra oficial de la organización, un dato que hasta el sábado a última hora no quisieron desvelar porque el goteo de inscripciones fue más lento durante la jornada del sábado. Anoche no cayó nieve, como en la madrugada del viernes al sábado, pero una intensa helada asoló el recinto de la concentración y esta mañana hemos amanecido con las motos congeladas. La temperatura en Puente Duero marcaba los cinco grados bajo cero, pero seguro que fueron menos durante las horas más frías de la madrugada.
Tras los espectáculos de los stunds, tuvo lugar la quema de la Falla Pingüinera, los fuegos artificiales y el momento más solemne de la concentracion... El desfile de antorchas que este año fue más espectacular que nunca, porque la noche no trajo la niebla de otros años y se pudo ver sin ningún problema. Este desfile rinde homenaje a todos los motoristas que nos abandonaron en 2008, un entrañable recuerdo que nos hace sentir siempre como miembros de una gran familia.
Tras los el desfiles y los fuegos artificiales, la fiesta se continuó con conciertos y espectáculo hasta altas horas de la madrugada. Nosotros abandonamos el campamento tarde, pero por allí la marcha seguía imparable.
Club Honda Hornet ref: MotociclismoES 11/01/2009
09/01/2009 Pingüinos 2009: De camino a Puente Duero
Muchos de los asistentes este año a Pingüinos ya estrán de camino a Puente Duero para ser los primeros en inscribirse. Si tú todavía no has iniciado tu ruta y no sabes muy bien cómo llegar al nuevo nido, te contamos cómo llegar desde diferentes puntos.
Por el norte: No hay grandes poblaciones en todo el trayecto. El típico paisaje castellano tiene aquí sus mejores ejemplos. Pequeños pueblos se suceden y los sembrados se extienden remendando las lomas y llanuras hasta el horizonte. A lo largo de esta ruta el paisaje es en blanco y negro, yermo y escarchado ahora en invierno pero en la primavera se vuelve verde brillante y luminoso dorado y ondulante en el verano y pardo en el otoño. Los cereales dibujan con su vida anual los colores de la ancha Castilla. Lagunas de Villafávila (Zamora) en la provincia de Zamora tomando un desvío de 18 km en Villalpando, catalogadas como fundamental reserva natural en Castilla León.
Por el Sur: En dirección sur-norte esta ruta sigue la N-601 desde Arévalo histórica población limítrofe que pertenece a la vecina provincia de Ávila y que tiene un hermoso castillo visible desde la A-6. Esta autovía enlaza Medina del Campo con Tordesillas y también por autovía con Valladolid. El castillo de la Mota, situado en Medina del Campo, lugar donde la historia de España se escribió con una reina encerrada entre sus murallas. Una ciudad-mercado de importante y legendaria feria ganadera. Siguiendo la vía paralela por la nacional la N-601 Olmedo es centro del arte mudéjar castellano. Conserva algunos torreones de sus murallas y las iglesias de San Miguel, San Andrés, San Juan Santa María del Castillo San Pedro. Arévalo tiene una bella Plaza Mayor y Castillo. Coca uno de los palacios-castillos más monumentales de toda España.
Por el este: Desde Aranda de Duero y en plena ruta del vino, los que viajan hacia Valladolid por la N-122, y también aquellos que vienen enlazando desde Zaragoza por Calatayud, Soria y el Burgo de Osma, entran en la provincia de Valladolid siguiendo el curso del río Duero. Peñafiel El castillo una larga fortaleza de 250 metros parece un gigantesco buque anclado sobre un escollo del mar de Castilla es uno de los más representativos de Valladolid. En su interior alberga además el museo del vino lo que le hace una parada de notable interés.
Por el Oeste: La N-620 conocida como la ruta de los portugueses, es la más recta de todas las que acceden a la capital del Pisuerga. La plaza de Toro fue durante años punto de aperitivo en la excursión de Pingüinos y sus calles y mesones siguen conservando muchos monumentos medievales y todo el sabor de la Castilla más tradicional. Tordesillas también albergó la concentración de los Pingüinos durante muchos años y a orillas del río Duero es uno de los conjuntos monumentales más notables de la provincia de Valladolid.
Club Honda Hornet ref: MotociclismoES 08/01/2009
07/01/2009 Melandri y Hopkins con problemas para continuar en MotoGP
Desde que Kawasaki anunciase de manera no oficial su retirada del Mundial de MotoGP se ha hablado mucho del futuro del equipo, de sus motos y de sus pilotos. Las últimas noticias indican que tanto Hopkins como Melandri tienen un situación complicada para continuar en el Mundial de MotoGP. Ni Lucio Cecchinello, ni Herve Poncharal están interesados en ellos.
Estos días han circulado muchos rumores sobre el futuro de los dos pilotos de Kawasaki pero solo responden a especulaciones, algo que nos confirmaba ayer Jorge Martínez Aspar cuando hablamos con él sobre su posible adquisición del equipo Kawasaki.
A John Hopkins se le situaba en equipo Tech 3 de Herve Poncharal. Se decía que Monster, patrocinador fuertemente vinculado a Hopkins, sería una "perita en dulce" para Poncharal, aunque para que Hopkins se sumara a las filas de su equipo el manager francés debería bajar de la moto a Colin Edwards, algo que no está totalmente en su mano pues el americano tiene contrato directo con Yamaha.
En cualquier Caso Herve Poncharal ha desmentido categóricamente estas especulaciones.
"He visto estos rumores en Internet, pero no hay ninguna posibilidad de que John sea piloto del Tech 3 en 2009. Tenemos contratos firmados con James (Toseland) y Colin (Edwards), y ellos serán nuestros pilotos en 2009, no hay ninguna duda de eso.
Cambiar nuestra estructura para la próxima temporada, simplemente no es algo que vayamos a considerar, no hay opción. Estamos muy contentos con James y Colin y estamos deseando comenzar una nueva y exitosa temporada con ambos".
La situación de Melandri no es mejor
Si a Hopkins se le habían sentado en la moto de Edwards, a Melandri le habían puesto, bien en la moto de De Angelis del equipo Gresini o en la de De Puniet de Lucio Checchinello.
Otra alternativa que se barajaba para que Melandri pudiese defender los colores del LCR era que Melandri corriese con una de las dos motos que tiene el equipo y que De Puniet lo hiciese con la otra sin que ninguno de ellos contase con un muleto.
Checchinello ha confirmado que el representante de Melandri se ha puesto en contacto con él pero no cree que haya posibilidad de que esto llegue a buen término.
"El manager de Melandri se ha puesto con contacto conmigo para que él corra en mi equipo en 2009, pero esto no sucederá por varios motivos. El primero es el presupuesto ya que encontrar dinero para un segundo piloto es muy complicado y más teniendo en cuenta la situación económica actual. Tampoco ayudan los resultados obtenidos por Melandri para encontrar un patrocinador que se haga cargo de su sueldo.
En segundo lugar, no he hablado con Honda de la posibilidad de que Melandri utilice nuestra segunda moto pero estoy seguro al 99,9 % de que no estarán de acuerdo. Esto significaría que HRC necesitaría más motores, más piezas de recambio y más mantenimiento.
En estos momentos Honda está buscando la manera de reducir costes y no la de gastar más.
En tercer lugar, es tarde para encontrar personal y mecánicos para el equipo.
Por todo esto no creo que haya ninguna posibilidad de que Melandri pueda unirse a mi equipo".
Club Honda Hornet ref: MotociclismoES 06/01/2009