22/12/2008 El límite de velocidad variable se aplicará en Barcelona en enero
El límite de velocidad para acceder a Barcelona podrá ser de hasta 40 km/h.
Barcelona será la primera ciudad en España en la que se pondrá en marcha el modelo de la velocidad variable, con el que se pretende reducir la contaminación y la congestión de tráfico en los accesos a la ciudad condal. Concretamente se empezará a aplicar en la C-31 y la C-32.
Joan Saura, conseller de Interior, ha anunciado que las entradas a Barcelona por la C-31 y la C-32 serán las primeras en contar con el modelo de velocidad variable, mediante el cual el límite de velocidad en dichas carreteras variará en función del tráfico, de las condiciones meteorólogicas, la contaminación y la seguridad viaria.
Este sistema, que hoy en día se emplea en numerosas ciudades europeas, se pondrá en marcha en barcelona a partir del 15 de enero concretamente en 19,4 kilómetros de la C-31 (entre Castelldefels y la Plaza Cerdà de Barcelona) y en 14,32 kilómetros de la C-32 (entre Castelledefels y el nudo de Llobregat).
Mediante unos paneles luminosos instalados en las citadas carreteras, los usuarios de las vías podrán ver el límite fijado en cada momento que variará de diez en diez kilómetros hora. Estos paneles a la vez estarán concestados con los radares, de forma que no se instalarán más radares, sino que los ya instalados se ajustarán automáticamente a cada uno de los límites establecidos.
Una vez que este sistema esté totalmente implantado, se aplicará a las dos coronas de Barcelona, que abarcan un radio de 30 km.
Club Honda Hornet ref: MotociclismoES 21/12/2008
15/12/2008 Moto2 en el CEV 2009
Óscar Gallardo habló con nuestros compañeros del diario AS y declara en una entrevista que el próximo año podríamos ver una nueva categoría en el CEV. Sería la nueva Moto2, categoría ideada para el Mundial de Velocidad, y que podría estar funcionando ya en 2009 en el Campeonato de España.
El ex dakariano Óscar Gallardo es el director del Campeonato de España de Velocidad (CEV) y ve factible el debut de Moto2 en su certamen en 2009 a modo experimental.
¿Es factible que podamos ver carreras de Moto2 el año próximo ya en el CEV?
Puede que haya motos ya preparadas, porque me consta que hay equipos trabajando en este proyecto desde hace tiempo. A nosotros nos bastaría un mínimo de diez o quince motos para organizar un campeonato, algo que podríamos hacer en muy poco tiempo. ¿Cuál es el plazo mínimo necesario para organizarse?
El CEV 2009 arrancará el 19 de abril, en Albacete, y sería factible organizar un campeonato de Moto2 a sólo quince días vista de esa fecha. ¿Qué ventajas le ve a esa nueva categoría?
Su reglamento me parece fabuloso, con un gran control de precios, fácil de gestionar y sin grandes experimentos.
Visita la noticia competa en www.as.com
Por otro lado, Jaime Fernández Avilés, Jefe del equipo Loreal Men Expert, ha estado probando un motor estándar para la Yamaha R6 en Suiza, encargando el proyecto del chasis y demás componentes a Suter Clutch, creador del chasis de la Kawasaki de MotoGP, la Petronas o la MuZ con la que Van den Goorbergh hizo la pole en 500; según nos informa Ildefonso García.
Club Honda Hornet ref: MotociclismoES 14/12/2008
12/12/2008 Moto2, la categoría que sustituye a los 250 cc en 2011
La Grand Prix Commission ha aprobado el reglamento técnico de la nueva categoría que reemplazará a la cilindrada de 250 cc en 2011. El nombre oficial será Moto2 y la regulación establecida es exclusiva para motores de 600 cc y cuatro tiempos, con cuatro cilindros como máximo (se permiten la motorizaciones de tres y dos cilindros), que deben instalarse en chasis prototipo.
Ya hay reglamento para la nueva clase de "seiscientos" que sustituirá a la actual de "dos y medio". El nombre de la categoría es Moto2 y, como estaba previsto, los propulsores serán mecánicas exclusivas de cuatro tiempos con una cilindrada máxima de 600 cc.
La Grand Prix Commission (formada por la FIM, Dorna, IRTA y MSMA) no pretende que los únicos fabricantes que entren en escena sean los japoneses y abre la puerta a marcas europeas al no limitar a motores de serie la categoría. De este modo, podrán competir las tetracilíndricas japonesas basadas en sus mecánicas de serie con motores expresamente realizados para la categoría (con un máximo 16.000 rpm y 53 kg de peso total del motor) y enfrentarse con mecánicas tricilíndricas (máximo 15.500 rpm y 50 kg) y bicilíndricas (máximo 15.000 rpm y 47 kg).
Para marcar distancias entre el Mundial de MotoGP y el de Supersport, la FIM no permitirá chasis de serie, es decir deben ser un prototipo con diseño y construcción libre. También está prohibido usar el basculante, asiento y el depósito de una moto de serie. El peso mínimo que debe tener la moto según el número de cilindros del motor será:
- 4 cilindros: 135 kg
- 3 cilindros: 130 kg
- 2 cilindros: 125 kg
No están permitidos los discos de freno de carbono, así como cualquier compuesto de este material en las ruedas. En cuanto a los neumáticos, en Moto2 no habrá monogoma, y se especula con la posibilidad de que Michelin vuelva al Mundial en esta categoría, que desde años es territorio Dunlop. Lo que sí que hay es limitación en cuanto a las medidas de los neumáticos de ancho (4’00’’ delante y 6’00’’ - 6.25’’ detrás) y de diámetro. (17’’ delante y detrás). El número de slicks permitidos para cada piloto por GP estará controlado.
Moto2 será una categoría de equipos no de marcas y estará limitada a una moto por piloto. Por Gran Premio cada escudería puede disponer de hasta dos motores. Una de las novedades más importantes es que los propulsores usados en una carrera pueden ser adquiridos por los equipos rivales. De hecho, cuando acabe una carrera un equipo puede solicitar en los 60 minutos posteriores el motor de otra escudería y ésta está obligada a vendérselo por un precio establecido de 20.000 euros.
Club Honda Hornet ref: MotociclismoES 11/12/2008
01/12/2008 Michelin anuncia sus planes deportivos para motos 2009
Michelin, tras su desaparición en MotoGP, ha anunciado sus planes deportivos para motos 2009, entre los que destaca que se centrará en el Campeonato de España de Velocidad CEV, y en una copa monomarca denominada Powercup para pilotos amateurs con cuatro carreras en Castellolí, Cartagena, Albacete y Alcarras.
La apuesta de Michelin se centrará en el Campeonato de España de Velocidad (CEV), donde dará rienda suelta a la pasión por competir. En el CEV, Michelin pondrá todos sus conocimientos y experiencias para que los pilotos de sus equipos dispongan de neumáticos con las mayores prestaciones. Esta competición servirá también como banco de pruebas donde someter a las máximas exigencias a los neumáticos desarrollados por la compañía y trasladar, posteriormente, la experiencia adquirida durante la prueba al producto final, que llegará al consumidor con las mejores prestaciones.
La nueva estrategia para la competición de Michelin en la Península Ibérica se compone de 19 pruebas, en las que la compañía tiene como único objetivo ganar y velar por la seguridad de sus pilotos. Asimismo, Michelin ha puesto en marcha una nueva modalidad de competición con el objetivo de dar una oportunidad a los pilotos amateurs y a quienes realizan track days (tandas), para cronometrar de forma oficial sus tiempos. Es la Michelin Power Cup (www.powercup.es). La copa constará de cuatro pruebas que se realizarán en la primavera de 2009 en los circuitos de Parcmotor Castellolí (Barcelona), Cartagena (Murcia), Albacete y Alcarras (Lérida).
El único requisito para participar en las pruebas de la Michelin Power Cup es poseer una moto de 600 ó 1.000 cc sport serie que vaya equipada con el nuevo neumático MICHELIN Power One y abonar los 300 euros en concepto de inscripción por temporada y piloto. La participación de Michelin no se limita a la organización de esta nueva prueba, sino que su compromiso va más allá. La compañía proporcionará un servicio de asistencia que dispondrá, incluso, de neumáticos para lluvia durante todas las pruebas.
La competición ofrece dos categorías de premios: una para los ganadores de cada prueba y otra para el vencedor de la copa, que será nombrado piloto oficial Michelin para la temporada siguiente. Esta nueva estrategia de competición que Michelin pone en marcha a partir de 2009 va íntimamente ligada a la presentación del MICHELIN Power One, el nuevo neumático de Michelin para competición e hypersport. Este segmento es uno de los que ha registrado un mayor crecimiento en los últimos años, con un incremento del 90% en volumen del mercado en la última década.
Club Honda Hornet ref: MotociclismoES 30/11/2008